שיפורי ג'יפים , מיגונים לרכבי שטח , חילוץ רכבי שטח.

התקנת נעילת דיפרנציאל ARB לסרן קדמי, דנה 30. בגרנד שירוקי ZJ שנת 98

	שלב ראשון היה שינוי יחסי העברה ל 41/10 ולא בגלל הנעילה, אלא היות וברכב מורכבים צמיגים בגודל 31/10.5R15 הוצאת הקורונה עם המיסבים, מחזיר שמן וטבעת קריסה.
	יחסי העברה 41/10
	השוואה בגודל הפיזי בין פיניון ביחס העברה מקורי של הגרנד שירוקי 3.73 לבין פיניון ביחס העברה 4.1
	הכנסת המיסב הפנימי בפרס, כאשר עליו מגיע טבעת הקריסה, ומיסב חיצוני שנכנס לאחר שהפניון נכנס למקומו בסרן.
	קדיחת חור בגודל 7/16 שווה ל 11.2 מ"מ לטובת פתח יציאה לצינור אויר של הנעילה
	הברזה של 1/4 NPT . מיקום היציאה די בעיתי בסרן דנה 30, בגלל גודלו, בעצם בגלל חוסר גודלו. מצד אחד אנחנו צריכים להתרחק מהקורונה ומצד שני אין לנו הרבה מקום להתרחק, בגלל תושבת זרוע הרדיוס העליונה שממוקמת כמעט במרכז הביצה.
	התוצאה הסופית לאחר הברגת המתאם שמסופק ע"י ARB.
	התקנת המיסבים על הנעילה. על מנת לא לגרום נזק למיסבים יש ללחוץ בעזרת מתאם על החלק הפנימי של המיסב ולא על החלק החיצוני. לאחר הכנסת המיסב הראשון, יש לתמוך בחלק הפנימי של המיסב כאשר מכניסים את המיסב השני, על מנת לא לפגוע בו.
	שלב העברת הקורונה מבית הדיפרניצאל המקורי של הרכב לקייס של הנעילה. במקרה זב הוחלפו יחסי העברה, כך שלא היה צורך לפרק את הקורונה מהקייס המקורי, אלא לחבר את הקורונה החדשה לנעילה. לאחר הידוק ידני יש להדק את כל הברגים במומננט המקורי, לפי הוראות יצרן. (לא קיים בחוברת של ARB מומנטי סגירת הברגים)
	שלב התקנת בית האטמים של הנעילה. בית האטמים הוא החלק שמעביר את האויר מצינור הכניסה/ההפעלה לתוך הנעילה. יש להכניס את שני האטמים בזהירות ולא לפגוע בהם, תוך כדי הקפדה שלא יסתובבו בתוך בית האטמים. (מומלץ לשמן את בית האטמים בשמן של הדיפרנציאל לפני ההכנסה)
	בית האטמים במקומו, אפשר לגשת למלכת התקנת הנעילה בסרן.
	הרכבת הנעילה בסרן, חיזוק ברגים, של כיסוי מיסבי הנעילה. שלב הכיוונים: הכיוונים נעשים ע"י שימסים שמסופקים ע"י ARB. את השימסים מכניסים בין הנעילה, חיצונית למיסב בצד אחד וחיצונית לבית האטמים בצד השני.השימסים האלה קובעים היכן ימוקם הקייס (ימינה/שמאלה) וכך קובעים את הכיוון בין הקורונה לפניון. בודקים ומעבירים שימסים מצד לצד עד שהכיוון עומד בהוראות הייצרן.
	לאחר הכיוונים, יש להדק את ברגי המיסבים במומנט שקבע יצרן הרכב.
	לאחר ההידוק מבצעים בדיקות לאימות הכיוון. הבדיקה הראשונה מתבצעת עם חוגן (אינדיקטור), ממקמים את החוגן בתחתית הסרן, כך שהחיישן של האינדיקטור נוגע בשיניים של הקורונה. מאפסים את החוגן, ובודקים את החופש (רק את החופש) בין הקורונה לפיניון, תוך כדי הצצה בחוגן. רושמים את סטיית המחוג ומשווים להוראות יצרן הרכב.

	הבדיקה השנייה, בדיקת ממרח. בתוך החבילה של הנעילה, מסופק גריז צהוב לבדיקה. מורחים את הגריז על הקורנה מסובבים ובודקים חפיפה בין השיניים של הקורונה ושל הפיניון. גם קדימה וגם אחורה. חשוב לראות שהחפיפה מתבצעת במרכז ולא בצדדים, חשוב לראות שהחפיפה נכנסת לעומק אבל לא יותר מדי.
	לאחר כל הבדיקות יש לסובב את הקורונה ביד, לאט לאט מספר סיבובים ולוודא שאין חיכוך יתר בין שיניי הקורונה לפיניון. ושהכל מסתובב חלק.
	השלב האחרון הוא מציאת הנתיב בו יעבור הצינור של כניסת האויר והכנסתו למקום המיועד שלו, לאחר שכמובן מראש הכנו את הפתח, הברזנו והברגנו את המתאם שסופק בנעילה. חשוב מאד להקפיד להעביר את הצינור כמה שיותר קרוב לחלק העליון של הביצה ולהתרחק מהקורונה, על מנת שלא תשחק לאחר מספר סיבובים של הקורונה.
		שלב התקנת הקומפרסור, ייצור תושבת למרכב וחיבור חשמל וצנרת אויר. צנרת האויר צופתה בבידוד ע"מ להמנע מהתחממות הצינורות ואפשרות לפיצוץ.
	התקנת המפסקים.